Реконструкция авиакатастрофы с
посадкой на Гудзон
https://rutube.ru/video/16737342163d0902fc7093a320e68866/
https://rutube.ru/video/f273eb0e504b8cc7086aad1dc16d74a1/
точная реконструкция полета аэробуса 1549 15 января 2009 года
Произошедшее 15 января 2009 года назовут «Чудом на Гудзоне». В тот день капитан рейса 1549 Чесли Салленбергер совершил аварийную посадку самолета A320 на холодные воды реки Гудзон в Нью-Йорке. При этом никто из находившихся на борту 155 человек не пострадал. Но, несмотря на все почести со стороны общественности и СМИ, было начато расследование, которое угрожало профессиональной репутации и многолетней карьере капитана Салли.
https://www.youtube.com/watch?v=RAo73RutYGY&feature=youtu.be
https://youtu.be/vK4lAVwa6
https://youtu.be/RAo73RutYGY
https://youtu.be/PXNXo4VtoU8
https://vimeo.com/175851426
http://kinogo.club/6676-chudo-na-gudzone-2016.html
http://chudo-na-gudzone-2016.kinoprofi.org/
http://gidonlinehd.ru/2016/12/chudo-na-gudzone-film-2016/
Аварийная посадка A320 на Гудзон — авиапроисшествие, произошедшее
15 января 2009
года. Авиалайнер Airbus A320-214 авиакомпании US
Airways выполнял рейс AWE 1549 (позывной — Cactus 1549) по
маршруту Нью-Йорк—Шарлотт—Сиэтл, а на его борту находились 150 пассажиров и 5
членов экипажа. Через 1,5 минуты после взлёта лайнер столкнулся со стаей канадских казарок и у него
отказали оба двигателя. Экипаж благополучно посадил самолёт на воду реки Гудзон в Нью-Йорке. Все
находившиеся на его борту 155 человек выжили, 83 человека получили ранения — 5
серьёзные (больше всех пострадала одна стюардесса) и 78 незначительные[1][2].В СМИ происшествие известно как Чудо на Гудзоне (англ. Miracle on the Hudson)[3].
Всего известно 11 случаев управляемых вынужденных посадок пассажирских авиалайнеров на воду, этот случай — четвёртый, обошедшийся без жертв.
Содержание
- 1 Самолет
- 2 Экипаж
- 3 Хронология событий
- 4 Повреждения самолёта
- 5 Расследование
- 6 Последствия инцидента
- 7 Дальнейшая судьба самолёта
- 8 Культурные аспекты
- 9 См. также
- 10 Примечания
- 11 Ссылки
Самолет
Пострадавший
самолёт в 2001 году (в период работы в US Airways Shuttle)
Airbus A320-214 (регистрационный номер N106US,
серийный 1044) был выпущен в 1999 году (первый полет совершил 15 июня под
тестовым б/н F-WWII). 2 августа того же года был передан авиакомпании US
Airways и получил бортовой номер N106US. В начале 2000-х совершал
полёты для дочерней авиакомпании US Airways — US Airways Shuttle. Оснащён
двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями
CFM International 56-5B4/P. На
день инцидента совершил 16299 циклов «взлёт-посадка» и налетал 25241 час[4][5].Экипаж
Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:- Командир воздушного судна (КВС) — 57-летний Чесли Б. «Салли» Салленбергер (англ. Chesley В. «Sully» Sullenberger). Очень опытный пилот, проходил службу в ВВС США, где пилотировал истребитель F-4 Phantom II (с марта 1973 по июль 1980 года). После выхода в отставку продолжил лётную службу в качестве пилота в авиакомпаниях Pacific Southwest Airlines (PSA) и US Airways. Является экспертом в области безопасности полётов и имеет сертификат на пилотирование планеров. Налетал 19663 часа, 4765 из них на Airbus A320[6][7].
- Второй пилот — 49-летний Джеффри Б. Скайлз (англ. Jeffrey B. Skiles). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании US Airways 23 года (с 1986 года). Налетал 15643 часа, на Airbus A320 это был только второй его полёт. За время планирования самолёта привёл все его системы и механизмы в режим, обеспечивающий герметичность планера самолёта при посадке на воду и последующее долгое пребывание на плаву.
- Шейла Дайл (англ. Sheila Dail), 57 лет. В авиакомпании US Airways с 1980 года.
- Дорин Уэлш (англ. Doreen Welsh), 58 лет. В авиакомпании US Airways с 1970 года.
- Донна Дент (англ. Donna Dent), 51 год. В авиакомпании US Airways с 1982 года.
Хронология событий
Схема полета
рейса 1549
Рейс AWE 1549 вылетел из Нью-Йорка в 15:24
EST. Спустя 90 секунд после взлёта (в 15:25:30) речевой самописец зафиксировал
замечание командира экипажа относительно попадания птиц. Спустя секунду
были зафиксированы звуки ударов и быстрое угасание звука обоих двигателей.Самолёт до столкновения с казарками успел набрать высоту 975 метров. КВС подал сигнал бедствия и сообщил диспетчеру о столкновении самолёта со стаей птиц, в результате которого были выведены из строя оба двигателя. Потеря тяги обоих двигателей была подтверждена предварительным анализом записей обоих бортовых самописцев[8].
Пилотам удалось развернуть лайнер, взлетавший на север, на юг, спланировать над рекой Гудзон, не задев мост Джорджа Вашингтона, и приводнить лайнер напротив 48-й улицы Манхэттена, при этом не разрушив тяжёлый заправленный самолёт. Окончательно он остановился напротив 42-й улицы. Всего самолёт пробыл в воздухе (с момента взлёта до приводнения) около 7 минут.
После приводнения самолет остался на поверхности воды, и пассажиры через оба аварийных выхода вышли на обе плоскости крыла. Все находившиеся на борту пассажиры были спасены паромами и катерами, подошедшими через несколько минут к приводнившемуся самолёту (рядом с местом приводнения находилась одна из паромных переправ между Манхэттеном и Нью-Джерси).
78 человек получили медицинскую помощь по поводу незначительных травм и переохлаждения (температура воды была достаточно низкой, разные СМИ приводили цифры от «около нуля» до порой отрицательной температуры воды[9][10]).
Повреждения самолёта
Перо
канадской казарки, найденное в правом двигателе рейса 1549
В результате посадки, а также спасательных и
буксировочных работ планер самолёта получил
значительные повреждения. В правом двигателе были обнаружены органические
останки и птичье перо[11],
левый двигатель отделился при приводнении и затонул, но 23 января 2009 года он
был поднят со дна реки и отправлен на экспертизу[12].Расследование
Расследованием причин инцидента занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).
 |
Этот
раздел статьи ещё не написан.
Согласно
замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел.
Вы можете помочь проекту, написав этот раздел. |
Последствия инцидента
|
|
Этот
раздел статьи ещё не написан.
Согласно
замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел.
Вы можете помочь проекту, написав этот раздел. |
Дальнейшая судьба самолёта
Пострадавший
самолёт в авиамузее «Каролинас»
После эвакуации пассажиров самолёт был
отбуксирован к причалу около Всемирного финансового центра
(приблизительно в 6 километрах от места приводнения), где был произведён
его подъём.После окончания расследования лайнер был приобретён Музеем авиации «Каролинас» в Шарлотте (Северная Каролина). Сначала самолёт стоял без двигателей, полностью он был представлен к осени 2012 года[13]
Культурные аспекты
- Приводнение рейса 1549 US Airways на Гудзон показано в канадском документальном телесериале «Расследования авиакатастроф» в серии «Посадка на Гудзон».
- Происшествие и последующая речь Чесли Салленбергера в Конгрессе США о проблемах в отрасли авиаперевозок упомянуты в документальном фильме Майкла Мура «Капитализм: История любви».
- 8 сентября 2016 года на экраны вышел фильм «Чудо на Гудзоне», основанный на данном происшествии. Режиссёр фильма — Клинт Иствуд, исполнитель главной роли (командира рейса 1549 Чесли Салленбергера) — Том Хэнкс.
См. также
https://kinogb.net/6012/
https://rutube.ru/video/dda73753c069b6e02a16942f3b5c52fb/
https://www.ivi.ru/watch/157290/description
Комментариев нет:
Отправить комментарий